誰がスエズの封鎖の費用を負担しますか? これまでのグラウンディングは、何年にもわたる訴訟を引き起こす可能性があります

240,000 トンのバルクをスエズ運河に運び、重要な水路を封鎖してから 1 週間後, エヴァーギヴンのコンテナ船は、誰が救助費用を負担するかを巡る長期戦の中心になる可能性が高い.

長さ 1,312 フィートの船は、スエズ運河のほとりに 1 週​​間座礁しました。, いずれかの側に船が停泊しているため、貿易で毎日推定70億ポンドの損失を引き起こしている, そして 1 日あたり最大 1,090 万ポンド 運河のために. 「私たちは記録的な速さで船を浮かせることに成功しました。. もし、このような危機が世界のどこかで起こっていたとしたら、, 解決するのに3ヶ月かかった,」 前記 オサマ・ラビー, スエズ運河庁長官 (SCA).

しかし、誰が財政的に問題を抱えているのかについての質問は、保険会社と調査官を巻き込む可能性が高い, おそらく何年も. 調査員が船に乗り込んだ, 現在、近くのグレートビター湖に停泊中, 火曜日に, グラウンディングの原因と最終的な責任の所在についての答えを見つけるために.

エヴァーギヴンのテクニカルオペレーター, ベルンハルト・シュルテ シップマネジメント, 繰り返し強風のせいにした. 「初期調査では、接地の原因として機械的またはエンジンの故障は除外されています。," と言いました. オブザーバーは「セイル効果」を指摘, そのような大きな船の上に高く積み上げられたコンテナは、強風の影響を受けやすかった.

他の人は反対しました, エヴァーギヴンが力を失ったという報告を含む. SCA は当初、船は強風と砂嵐の中で操縦する能力を失ったと述べた。, Rabie は後で追加されましたが、 「技術的または人為的エラー」が原因である可能性があること. The Japanese firm Shoei Kisen Kaisha, エヴァーギヴンを所有する, 謝った 「とてつもない悩み」に対して, 運河に閉じ込められた他の船に引き起こされた.

サル・メルコリアーノ, 元商船員, 海洋史家, ノースカロライナ州キャンベル大学准教授, 接地の背後にある理由についての相反する報告は、最終的に誰が責任を問われるかに関連していると述べた.

「機械的ミスや人為的ミスなら, そして突然BSMと [台湾のオペレーター] Evergreen Marine が責任を負う," 彼は言った. だが, 彼が追加した, 「風の危険があった場合, インクルード [運河] パイロットはエヴァーギヴンを運河に持ち込むべきではなかった. それはパイロットが彼女を連れてくることです. 覚える, これが起こったとき、彼女は約 5 マイルだけ運河にいました. 彼女は航海を始めたばかりです。」 SCAのルール, しかしながら, 船舶がいかなる損害についても「全責任」を負うことを明言する, 船舶の運航者が事故が発生したことを証明できない限り.

サウサンプトン大学海事法研究所のジェームズ・デイビー氏, 訴訟の可能性のある5つの領域を分類: 船の損傷, その貨物に, の費用 再浮上 そしてサルベージ作戦, 運河自体の損傷を含むSCAの財政的損失, そして 他の遅延船の損失.

「再浮遊と救助のコストは莫大になる可能性が高い," 彼は言った, おそらく船と貨物の保険会社の間で共有されるだろうと付け加えた. また、運河自体の損傷の費用を誰が負担するかという非常に高額な問題もありました。. 「数億ポンドが関与しているので、, これには長い時間がかかります," 彼は言った.

法律事務所クライド&共同 推定 これまでに与えられたものは最大1億1000万ドルの価値があるかもしれないということ, 貨物の価値はさらに5億ドルに達する可能性があります. 「この訴訟は、これまでのコンテナ船の損害の中で最大の救済資金を含む可能性があります。," と言いました.

ジャミル・サイエグ大尉, ベイルートのロイドの代理店にいる元船員, 船長が刑事責任に直面する可能性は低いと述べた, しかし、彼が過失であることが判明した場合、責任を負う可能性があります. 彼は、エヴァーギヴンの未来は複雑な重複する法廷闘争の1つになるだろうと述べた, それぞれの 20,000 船に搭載されているコンテナには、8つまたは9つの異なる利益があります, 96億ドルに加えて (69億9400万ポンド) の貨物の 300 待機船. フィッチ・レーティングスと呼ばれる それは「再保険業界にとって大きな損失イベント」.

Sayegh氏は、グラウンディングはケーススタディになると述べた – 「多くの訴訟が続くだろう」. ほとんどの第三者請求は、エヴァーギヴンの保険会社に帰属すると予想されていた, UK Protection and Indemnity Club, 今週言った 「すべての有効な請求は、船舶の所有者によって考慮されます, 英国クラブとその法律顧問はいずれ、.
その結果は、数百億ドルと数年の訴訟を意味する可能性があります. Sayegh氏は、同社は「今後数年間で忙しい, 海事弁護士も同様です」.

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